5.1.3.2. 局限的加速度分析

在迄今为止进行没有考虑到的扭矩特性的分析，唯一的考虑是，引擎提供所需的移动负载的转矩，因此电机转矩等于负载转矩。即只研究了不同类型的货物阻转矩。这个词™（发动机扭矩）保持不变，以评估表现，但这是一个各种功能的作用。在考虑了电机的转矩特性，它已经预见到随频率增加（步骤比），从而使在高速行驶时的加速度是由电机转矩下降，幅度限制负载转矩由于惯性和摩擦。

图5.5。每撤军负载和负载类型根据不同的配置文件。

图5.5显示了频率特性曲线函数作为阻转矩和负载转矩的。这两个曲线的交点表示频率比（步骤）能够获得最大加速度一致。当应用到加速系统，热释光曲线（六）在对遭受转变需要加快等于j的惯性力矩

5.1.3.3. 需要优化加速

当进行线性加速唯一的考虑，你必须明白的是，发动机提供所需的拉负载的转矩。该限制是始终在高速时发动机扭矩下降，在负载增加。这两个特点决定了路口加速度限制。当发动机在低转速区，在全速度，转矩电机可提供比由负载要求，所以这是浪费较高。如果我们一看，每次加速，从而使所需的最大力矩马达，可以提供每个步骤的原因，我们优化的加速曲线，获得最大可能加速移动负荷，导致比使用直线加速快几步。